多地出實招　物流行業(yè)降本增效提速

　　從系統(tǒng)優(yōu)化運輸結構布局，到構建現代化物流樞紐網絡；從提升基礎設施供給效能，到打破數據孤島、深化數字協(xié)同……近期，浙江、湖南、湖北、海南、河南等多地下發(fā)降物流成本行動方案，以政策組合拳推動物流行業(yè)降本增效，進一步釋放經濟活力。

　　3月末，位于北緯25°至南緯30°“黃金咖啡帶”的云南保山，迎來小?？Х炔墒占镜淖詈髸r刻。當地物流企業(yè)創(chuàng)新打造綜合服務體系，通過場地駐點、區(qū)域包干、園區(qū)直采、倉網聯(lián)動的全鏈條服務模式，實現產業(yè)生態(tài)高效協(xié)同。2024年，保山市郵政快遞業(yè)累計寄遞咖啡超1200萬件，帶動網絡交易額近200億元，同比增幅達31.9%；依托客貨郵融合等創(chuàng)新路徑，咖啡上行物流成本縮減超1200萬元。

　　根據《有效降低全社會物流成本行動方案》，到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。在此背景下，各地正加速構建差異化降本路徑。

　　海南印發(fā)《海南省有效降低全社會物流成本實施方案（2025-2027年）》，圍繞5大方面提出18條具體舉措，目標是到2027年全省社會物流總費用與GDP的比率不超過14.5%（剔除“中國洋浦港”因素影響），更好地支撐海南自貿港建設。河南提出全省社會物流總費用與GDP的比率低于全國平均水平1個百分點以上、打造全國物流降本增效先行區(qū)的目標。

　　湖北提出，到2027年，全省綜合立體交通網骨架更加完善，基礎設施聯(lián)網補網強鏈深入推進，運輸結構持續(xù)優(yōu)化，交通物流降本提質增效取得顯著成效；全省鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右。浙江提出，爭取到2027年全省鐵路、水路貨運量較2023年分別增長8%和10%。

　　“頂層設計與基層創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力，為中國經濟高質量發(fā)展筑牢物流基石。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成表示，降低全社會物流成本不僅是提升產業(yè)競爭力的關鍵抓手，更是優(yōu)化經濟運行效率的核心引擎。以到2027年社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右這一目標，對比2023年基準水平測算，在國民經濟穩(wěn)健增長的背景下，有望釋放超萬億元社會物流費用節(jié)約空間，為實體經濟卸下沉重的流通成本負擔。

　　周志成進一步指出，有效降低全社會物流成本需統(tǒng)籌“降成本”與“提質效”兩個方面?！敖党杀尽焙诵脑谟谄平馕锪魅湕l銜接梗阻及體制機制壁壘，靶向消除隱形成本；“提質效”則依托供應鏈組織模式創(chuàng)新，通過產業(yè)融合重構物流生態(tài)，推動全社會物流資源配置向效率最優(yōu)、效益最大化躍升。

　　多地一系列硬核舉措接連登場。江蘇取消境內101座船閘收費并建立新建船閘免費機制；安徽對主要港口及中歐亞班列集裝箱貨車通行費減免50%；湖北支持多式聯(lián)運工程建設，對通過國家驗收的每個項目給予2000萬元一次性獎補；河南對總投資超5000萬元的重大物流基礎設施項目，按照不超過核定總投資額30%的標準給予補助。

　　除了運輸結構的優(yōu)化，政策端也發(fā)力提升物流數智互聯(lián)水平。浙江提出，用好“四港聯(lián)動”云平臺，打破全省海港、陸港、空港數據孤島，強化車、貨、倉信息共享，讓貨車不再“空跑”，園區(qū)更加“有序”。海南表示，推進物流數據開放共享，推動省物流集團2026年建成省級智慧物流大數據平臺，支持?？谑虚_展物流數據開放互聯(lián)試點工作，動態(tài)接入國家物流信息平臺，深化全省物流數據開發(fā)利用。

　　當前，交通物流領域數字化、智慧化轉型正加速推進。以糧食運輸場景為例，受生產周期影響，物流需求呈現顯著的季節(jié)性峰值。在傳統(tǒng)模式下，單一公路運輸存在成本高企、運力波動的問題，而鐵路運輸雖具備規(guī)模優(yōu)勢，卻常因車皮調配需提前數周甚至數月規(guī)劃，導致發(fā)貨計劃頻繁延遲。

　　“現在，打開中儲智運智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)后臺，輸入運單號，一條計劃完備、節(jié)點明確的糧食運輸軌跡清晰可見?！敝袃χ沁\運輸專家介紹，通過智能算法，現在5分鐘就可以生成一套完整的公鐵聯(lián)運方案。通過智算系統(tǒng)，每噸糧食的運輸成本直降80元至100元，運力匹配時效提升60%以上。

　　依托人工智能、大數據與云計算等前沿技術，物流行業(yè)正實現訂單智能匹配與運輸路徑動態(tài)優(yōu)化的跨越式升級。滿幫集團最新數據顯示，平臺貨主平均發(fā)貨周期已從2.27天大幅壓縮至0.42天。智能化車貨匹配有效破解了生產經營中“找車難、效率低、成本高”的傳統(tǒng)物流痛點，為供應鏈降本增效提供技術支撐。

　　周志成表示，要鼓勵跨界融合創(chuàng)新，支持物流業(yè)態(tài)與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛技術協(xié)同發(fā)展，推廣無人車、無人機、無人倉等“無人化”智能裝備的規(guī)?；瘧茫I物流產業(yè)向智能化、生態(tài)化縱深邁進。